以前山里人都没见过鲟鱼，也不懂得利用丰富的水资源，现在居然养起来了。
山东低速电动车为主，用户多用慢充继电动车国六条政策后，7月30日发改委出台落实细则，明确对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费。一位不愿透露姓名的电动车企负责人告诉记者。
消息一出，省内大多电动车企业却反应平淡。保守关注的特斯拉Model S纯电动跑车销售只有1000多辆。如此一来，车辆性能要求方面大大提升，价格也就水涨船高，没有十几万下不来，但是这个价格对国内大部分消费者而言都太高了。另一种是慢充，也就是利用220V民用电源，用户在小区或家里充电。电动汽车充换电设施用电，执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
消息一出，山东省内的电动车企业却大多反应平平，一位电动车企业负责人告诉记者，此举旨在为新能源汽车推广铺路，但目前山东省内绝大部分生产的电动汽车都是低速电动车，用户充电方式是在小区或家里用普通充电装置慢充，几乎用不到充电桩等充换电设施，这一政策对于他们短期内也就没有实际意义。白天开车，晚上充电，对电池伤害最小，夜间电价也低，这也是我们销售时向用户推荐的方式。围绕电动汽车整车集成、动力电池研发及管理等关键技术，支持企业自主创新、联合高校和科研院所协同创新，力争形成一批重大研发成果，打造具有核心竞争力的本土优势企业。
这一台车的购置价是200余万元。2010年7月，成都成为第一轮全国25个新能源汽车示范推广试点城市，2013年11月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委公布第二轮全国首批28个新能源汽车推广应用城市或区域名单，成都市再次名列其中。其次，支持突破技术瓶颈。坚持走集中集群集约的产业发展之路，以整车企业为龙头，积极推动动力电池及关键材料、驱动电机、电控系统等产业链全面发展，提升我市新能源汽车产业的规模和层次。
积极推进新能源汽车推广应用，形成以示范应用带动技术进步和产业发展的良性机制。企业点击成都联腾动力：上半年每月订单数都在翻番成都联腾动力主营的新能源电控、动力总成系统是电动汽车产业中的核心部件，在产业链中起作承上(整车)启下(电池及电池材料)的作用，是新能源汽车最具核心竞争力技术。
如今，成都已踏上这一高端成长型产业列车，正加速驶上快车道截至目前，成都已累计推广新能源公交车、城市专用车等近千辆，累计行驶1300多万公里，节约汽柴油3900余吨，减少二氧化碳排放近1万吨;全市24家新能源汽车生产企业快速发展，使成都在该项综合实力上位居中西部前列。截至目前，成都已累计推广新能源公交车、城市专用车、公务车、出租车等新能源汽车近1000辆，累计行驶1300多万公里，节约汽柴油3900余吨，减少二氧化碳排放近1万吨。此外，对新能源汽车重点项目建设、科技创新、新产品研发等，在资金、能源、用地等方面给予支持;研究制定加快新能源汽车推广应用的相关政策。同时，德国大众电动汽车全国首站路演活动、德国宝马电动汽车试乘试驾活动在成都市举行。
成都市新能源汽车产业影响力不断扩大，吸引了沃尔沃汽车、吉利集团、上海瑞华集团、韩国SK集团等国内外知名企业来蓉发展，深圳沃特玛、美国特斯拉等国内外知名企业也纷纷前来考察洽谈。过去给电动公交车充电需要3至8个小时，而目前采用该公司设备最快可以半小时充电80%，公交车每停靠10分钟，就可以补充50公里以上的续驶里程。进一步完善充电设施规划，鼓励社会资金参与充电设施建设，逐步形成新能源汽车充电服务网络，满足车辆充电需求。截至目前，成都市有新能源汽车生产企业24户，其中整车企业6户，动力电池、驱动电机等关键零部件及材料企业18户;本地企业自主研发的近30个新能源车型进入工信部《车辆生产企业及产品公告》，在国内具有较强的市场竞争力。
据经开区相关负责人介绍，经开区在大力发展传统燃料汽车的同时，也十分重视新能源汽车产业的发展。据史迪新介绍，该公司目前已有了诸多技术突破，整车轻量化方面，以公交车为例，借助轻量化已使成本降低20%至30%，成本降低，车辆轻了，可以跑更远，市场化也就不远了。
史迪新说，他们研究出来一款大功率的车载充电器，只要电网有电即可，与燃油车加油原理类似，电网只需给220V或380V的动力电就能完成充电，而建立这样的充电线路成本要低很多。史迪新说，他们的电池密度提高了30%，也就是充电容量更大，行驶里程也就更长，但成本却没有增加。
同时，抓好相关制度建设、从业人员培训、安全技术研究和日常安全督查，截至目前未发生一起安全事故。重汽王牌、成都联腾动力、成都客车公司等一大批本土企业跃跃欲试，争取取得更大发展。先发优势 已推广近千辆早在几年前，成都就走在全国前列，确定以纯电动技术路线为发展方向，加快推动新能源汽车产业发展的战略取向。在利好政策的推动下，成都市以规划为引领，以公共交通领域为突破，以应用环境为保障，示范运行取得明显成效。更清洁、更环保、更具经济效益，新能源汽车无疑是未来汽车产业的发展方向，更是新能源产业的制高点。成都联腾动力2012年成立，今年3月投产，虽然开始销售时间不长，但上半年每个月订单数都比上一个月翻一番，初期规划5万套产能，现在需要再扩容。
产业实力 位居中西部前列新能源汽车示范推广工作极大地带动了成都市新能源汽车产业加快发展。崇州市公交公司相关负责人介绍，此纯电动公交车采用电作动力，可实现尾气零排放
曾经读过一份报告，称两家分别来自加拿大与美国的科研机构，拿出了一个简单的解决之道，让氢动力汽车有了迅速普及的可能性。听起来很动人，但投入实用的机会究竟有多少?首先，应该取决于眼下世界各大汽车制造厂想造什么样的车。
因此，按照现在各大汽车公司的说法，未来20甚至30年内汽车的结构还不会有所改变的预言也是不会有什么大错的。其次，那些希奇古怪的概念车也可能借着新技术转换的当口纷纷出台，这到是有可能让汽车更加丰富多彩，甚至向着艺术化靠拢。
在憧憬着新能源汽车光明的未来的同时，也应该看到将一项技术从实验室里推向市场其实也存在着一定的难度，尤其是要让目前的汽车立刻更换引擎、加油站改成加氢站以及让相关人员迅速地转行，更是牵涉到十分巨大的开销。其实，在新能源时代内燃机未必没有前途，只不过它可能燃烧不同于汽油的能源比如说燃烧后成为水的氢气。与以往纯粹的科研成果不同，这次有关科学家公开宣称只需要80千克的合金与水，就能够让一辆装备着氢燃料电池的轿车以100公里的时速行驶560公里。这一重量大体与传统汽车所装载的汽油重量，但前者的成本只有后者的1/3。
问题是，所谓的新能源汽车开始大规模进入人们的日常生活，有车一族可能会要改变些什么来迎接这样的变革?首先，汽车驾驶可能更加方便，目前那些自动挡、手动挡、双离合以及前驱、后驱等机械结构可能都会得到简化甚至是归并合一对于不少人来说，这当然是一件好事，但另一些人就会觉得失去了驾驶乐趣。再次，我们目前熟悉的各大品牌或者车系的旧秩序可能完全被打乱，短期内有可能出现不少让人耳目一新的新车厂与新品牌。
其实，氢这种元素在自然界里分布广泛，只不过氢原子总是与其它的原子结合在一起，要想得到纯粹的氢十分费力，这也是研制氢动力汽车的困难所在。它们是否愿意对现有的汽车加以改进最终装备上氢燃料电池引擎，还是将这种几乎无污染的新技术搞搞大变成一个个的加氢中心让现在喝汽油的车改喝氢气宝马就有一款现成的可以使用氢气作为燃料的7系列豪华大型轿车，奔驰、大众以及美国的通用、福特也都有类似的产品开发计划，或者干脆改进这一技术让发电厂变成绿色无污染的新产业进而让汽车使用这种更加绿色的电力。
有关科研人员甚至考虑到了铝是地球上最容易找到的金属之一，而在上述化学反应中生成的氧化铝本来就是应用广泛的金属材料，镓的稳定性则使之能够在制取氢气的反应结束之后立即重复利用。最后，如果新能源汽车真的取代了眼下的传统汽车的话，我们这些历史的见证者就会明显地区分出过去与现在两个完全不同的汽车概念，我们现在使用着的车可以被归入历史一类，供怀旧的人们去收藏，偶尔或许可以去专门的化学试剂用品之类的店里去买一些汽油让自己的藏品也能够在路上逛一圈这似乎又回到了百多年前汽车被发明之初，人类最早的一批汽车司机也是到类似的店里去购买汽油然后上路的。
新能源车尤其是电动车今年越来越引人注目，有行家甚至开始讨论未来传统内燃机的转型。显然，在进行这个研究项目之初科学家就想到要为一直处于难产状态的氢动力汽车，寻找一个更加现实并且节约的解决之道。最新的解决之道是将使用一种特别配制的合金其成分大约是80%的铝与20%的镓作为催化剂，将这种金属放入水中就能够迅速便捷地获得氢气新能源车尤其是电动车今年越来越引人注目，有行家甚至开始讨论未来传统内燃机的转型。
其实，氢这种元素在自然界里分布广泛，只不过氢原子总是与其它的原子结合在一起，要想得到纯粹的氢十分费力，这也是研制氢动力汽车的困难所在。最新的解决之道是将使用一种特别配制的合金其成分大约是80%的铝与20%的镓作为催化剂，将这种金属放入水中就能够迅速便捷地获得氢气。
因此，按照现在各大汽车公司的说法，未来20甚至30年内汽车的结构还不会有所改变的预言也是不会有什么大错的。在憧憬着新能源汽车光明的未来的同时，也应该看到将一项技术从实验室里推向市场其实也存在着一定的难度，尤其是要让目前的汽车立刻更换引擎、加油站改成加氢站以及让相关人员迅速地转行，更是牵涉到十分巨大的开销。
显然，在进行这个研究项目之初科学家就想到要为一直处于难产状态的氢动力汽车，寻找一个更加现实并且节约的解决之道。这一重量大体与传统汽车所装载的汽油重量，但前者的成本只有后者的1/3。